汽車散熱器試驗方法
一般要求
散熱器應按照經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣及技術文件制造，并應符合散熱器試驗方法
000011 技術要求
000011.1 一般要求
000011.1.1 散熱器應按照經(jīng)規(guī)定程序批準的圖樣及技術文件制造，并應符合本標準的各項要求。
000011.1.2 散熱器所采用的材料應符合設計要求，采用新材料或代用材料時應通過試驗鑒定。
000011.1.3 所選用散熱器總成必須與所用冷卻液進行性能匹配試驗。保證散熱器總成在正常使用壽命內(nèi)，不發(fā)生由于內(nèi)部化學腐蝕而產(chǎn)生的泄漏問題。
000011.2 外觀及尺寸
000011.2.1 散熱器主片間距及裝配尺寸應符合設計要求。
000011.2.2 散熱器芯子兩對角線長度差應符合表1的要求。
表1 散熱器芯子兩對角線長度偏差             mm
 項   目
客車、皮卡、轎車
對角線長度≤800 
2.0
對角線長度＞800 
3.0
000011.2.3 冷卻管堵塞數(shù)目不得超過冷卻管總數(shù)的1%，計算出現(xiàn)小數(shù)時，應取整數(shù)。
000011.2.4 對于管片式結(jié)構，實際散熱片數(shù)與設計散熱片數(shù)之差，允許為設計散熱片數(shù)的±1%。計算出現(xiàn)小數(shù)時，應取整數(shù)。片距應均勻，以任意連續(xù)5個片距為一組測量，其實際片距數(shù)值與設計片距數(shù)值之差，為設計片距的±5%。芯子正面散熱片的直線度應不大于規(guī)定片距的5%。
000011.2.5 對于管帶式結(jié)構，每條散熱帶實際波數(shù)與設計波數(shù)之差，允許為設計波數(shù)的±2%。計算出現(xiàn)小時，應取整數(shù)。波距應均勻，以任意連續(xù)10個波距為一組測量，其實際波距數(shù)值與設計波距數(shù)值之差，為設計波距的±10%。
000011.2.6 散熱器不允許有磕碰損傷。散熱片（帶）形狀和位置符合設計要求，管帶式結(jié)構不允許散熱帶明顯變形。
000011.2.7 散熱器經(jīng)密封性能檢查，如有漏氣，允許補焊。其中冷卻管補焊點數(shù)，按芯子平均每0.1 m2正面面積計算，不得多于一處。補焊不得造成散熱片、帶燒損，補焊后應保證散熱片、帶的形狀和位置符合設計要求。
000011.2.8 散熱器表面涂漆按QC/T484 中的TQ9的規(guī)定。
000011.2.9 釬焊處應平整、光潔，不允許有明顯釬料堆積。
000011.3 性能與壽命
000011.3.1 密封性能試驗按4.1進行，不允許有任何漏氣。
000011.3.2 復式加水口蓋的出氣閥開啟壓力和進氣閥開啟真空度，應符合設計要求。
000011.3.3 散熱性能、風阻、水阻應符合設計要求。
000011.3.4 耐振性能試驗按4.4進行，經(jīng)表2規(guī)定的振動次數(shù)后，不能出現(xiàn)裂紋、脫焊、漏水等機械損傷。
000011.3.5 耐高溫壓力脈沖性能試驗按4.5進行，經(jīng)表2規(guī)定的試驗次數(shù)后，不能出現(xiàn)裂紋、脫焊、漏氣等機械損傷。判定是否漏氣的標準是將散熱器除油后按4.1進行密封性能檢查。
000011.3.6 耐扭振性能試驗按4.6進行，經(jīng)表2規(guī)定的試驗次數(shù)后，不能出現(xiàn)裂紋、脫焊、漏水等機械損傷。
000011.3.7 壓力循環(huán)性能試驗按4.7進行，經(jīng)表2規(guī)定的試驗循環(huán)后，散熱器不允許脫焊和滲漏。
表2 試驗次數(shù)
試驗項目
客車、皮卡、轎車
耐振性能試驗
1.0×106
耐高溫壓力脈沖性能試驗
1.0×104
耐扭振性能試驗
1.0×106
壓力循環(huán)性能試驗
3.5×104
1、  發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方法
2、 發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方,內(nèi)部腐蝕試驗,ASTM D 2570該標準以固定名稱D 2570 發(fā)行;名稱后緊接著的數(shù)字表明采納的年份，或在發(fā)生修改的情況下發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準方法，內(nèi)部腐蝕試驗ASTM D 2570 該標準以固定名稱D 2570 發(fā)行;名稱后緊接著的數(shù)字表明采納的年份，或在發(fā)生修改的情況下，指的是Z后一次修改的年份。括號內(nèi)的數(shù)字指Z后一次批準的年份.上標(ε)指自Z后一次修改或重新批準后，進行過編輯修改。
1 范圍
1.1 該試驗方法評估了在受控制的，基本上等溫的實驗室條件下，循環(huán)的發(fā)動機冷卻液對金屬試樣及汽車冷卻系統(tǒng)部件的影響。
1.2 該試驗方法規(guī)定了當前汽車使用的典型的試驗材料，冷卻系統(tǒng)部件，冷卻液類型，冷卻液流動條件。
1.3 以SI 或英寸-磅單位制表示的值被視為標準值。括號內(nèi)的值為近似值，僅供參考。
1.4 本標準并非旨在說明所有與其使用相關的安全問題（如果存在的話）。本標準的用戶應負責在使用前確定適當?shù)陌踩敖】挡僮饕?guī)程，并確定規(guī)章限定的適用性。第6 部分給出了特殊的預防說明。
2 引用文件
2.1 ASTM 標準：
D 1121 發(fā)動機冷卻液及防銹液儲備堿度的試驗方法2
D 1176 試驗用發(fā)動機冷卻液水溶液或防銹液取樣及制備的試驗方法2
D 1177 發(fā)動機冷卻液冰點試驗方法2
D 1193 試劑水技術規(guī)范3
D 1287 發(fā)動機冷卻液及防銹液PH 值試驗方法2
D 1384 在玻璃器皿中發(fā)動機冷卻液腐蝕試驗的試驗方法2
D 2758 使用發(fā)動機測功機試驗發(fā)動機冷卻液的試驗方法2
D 2847 在轎車及輕型卡車中試驗發(fā)動機冷卻液的操作規(guī)程2
D 3306 汽車及輕型車中乙二醇基發(fā)動機冷卻液技術規(guī)范2
D 4985 需要首先加注SCA 的重型發(fā)動機低硅酸鹽乙二醇基發(fā)動機冷卻液技術規(guī)范2
2.2 SAE 標準：4
SAE J20e 冷卻液系統(tǒng)軟管標準
發(fā)動機冷卻液模擬工作腐蝕試驗標準試驗方法, 內(nèi)部腐蝕試驗，ASTM D 2570
3 試驗方法小結(jié)
3.1 發(fā)動機冷卻液在190°F（88℃）時，在一包含金屬液池（metal reservoir），汽車冷卻液泵，汽車散熱器，及橡膠連接軟管的流動回路中循環(huán)1064 小時。在金屬液池中裝上了代表發(fā)動機冷卻系統(tǒng)金屬的試樣，金屬液池模擬發(fā)動機汽缸體。在試驗結(jié)束時，通過測量試樣的質(zhì)量損失并通過目視檢查部件的內(nèi)表面確定冷卻液的防腐蝕特性。
4 意義及使用
4.1 由于更接近發(fā)動機冷卻系統(tǒng)工況，該試驗方法與玻璃器皿試驗（試驗方法D 1384）相比，能提供發(fā)動機冷卻液的更好的評估及選擇審查。通過控制冷卻液的流通循環(huán)，使用汽車冷卻系統(tǒng)部件及更大的金屬表面面積與冷卻液容積比，可獲得這種改進。
4.2 雖然此試驗方法提高了辨別力，它不能確定地預測令人滿意地防腐蝕性能及工作壽命。如果想更大地保證令人滿意的性能，應通過*的發(fā)動機試驗（試驗方法D 2758）獲得，或從處于實際工作中現(xiàn)場測試（操作規(guī)程D 2847）中獲得。
4.3 在附錄X1 中進一步討論了該試驗的意義及解釋說明以及它的局限性。
4.4 如果該試驗方法用作技術規(guī)范D 3306 及D 4985 的鑒定試驗，應使用列于第5 部分的推薦使用的部件。如果不是為了此類鑒定目的，那么如果在合約各方一致同意時，可以使用合適的替代部件。
5 儀器裝置
5.1 金屬液池(reservoir)—圖1 所示為此部件的裝配圖。代表發(fā)動機汽缸體的材料的制造材料為SAE G3500 汽車鑄造用灰口鐵。6 在金屬液池頂部裝一個直角接頭，連接空氣管路。在空氣管路內(nèi)裝上一個截流閥，以防溶液倒流入壓力軟管。